Le port de Tanger Méditerranée
Le port de Tanger Méditerranée.
A l’entrée de la Méditerranée se situe un endroit unique au monde. Située dans la région du littoral marocain, la ville de Tanger avec sa splendeur nous invite à découvrir ses merveilles, sa spécificité. Bref, tout ce qui fait d’elle la renommée du royaume marocain. Etant donné l’étendue de la ville, elle possède sur ses côtes un grand port en construction qui sera le détenteur de l’économie du Maroc. Le port en question est le portail entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Ce caractéristique lui confère son aspect stratégique. Les multiples fonctions du port nous incitent à en savoir plus. Partons alors à l’exploration de cette région suivant les cursus ci-dessous.
Généralités sur le port.
Tanger est un port marocain situé sur le détroit du Gibraltar. Ce port qui est aussi appelé « Tanger-Med » se trouve à quarante kilomètres à l’Est de la ville, sur la côte méditerranéenne. Historiquement, sa situation géographique stratégique l’a rendu disputé par des puissances commerciales d’abord par le Portugal avec sa puissance coloniale, puis par une zone internationale, suivie de l’Espagne. Mais finalement Tanger fut remise au Maroc lors de son indépendance en 1956. Il est à noter que l’Etat Marocain était sous le protectorat français avant son indépendance, et ceci depuis 1912.
La transfiguration de la région de Tanger date récemment du règne du fils d’Hassan II. En effet, depuis que le fils du roi Hassan II est au pouvoir, Tanger se métamorphose. La petite plage du littoral sauvage est transformée depuis quatre ans en un grand port où se dressent des bétonneuses, des grues et des bulldozers . L’Etat, soutenu par des investisseurs privés, a entrepris un grand projet d’investissement pour une fulgurante transformation afin que Tanger devienne le croisement maritime de l’Europe, de l’Amérique et de l’Asie vu que les frais de passage au canal de Suez sont très élevés. Par ailleurs, de grands pylônes de béton aux alentours de Tanger indiquent que l’infrastructure routière va être érigée en autoroute dans quelques années. En effet depuis 2002, l’Etat Marocain offre une agence spéciale, une société anonyme dénommée « agence spéciale Tanger Méditerranée » (TMSA) qui se charge de la gestion, la coordination, voire la construction de tous les travaux routiers relatifs aux infrastructures reliant cette région de Tanger Méditerranée à savoir autoroutes, voies ferrées, voie expresse. Le délai imparti pour l’achèvement de ces travaux routiers expire en 2007 et en 2008 pour les chemins de fer. En outre, des constructions immobilières surgissent partout dans le centre ville et dans sa périphérie. Et parallèlement, une station d’épuration chargée de l’assainissement de la ville est construite par un opérateur français. Bref, la ville Tanger connaîtra un nouvel essor comme dans les années 1950 où des écrivains et peintres étaient enthousiasmés par ses charmes.
L’évolution bat son plein.
A Tanger-Med, une digue de protection vient d’être construite sur plus de deux kilomètres. Le chantier terminé, il ne reste plus qu’à attendre les premiers bateaux. Deux groupes européens sont les maîtres d’œuvre de cette construction de tâche ardue vu que les courants sont très violents dans cette partie de mer. Une haute technologie de pointe y est utilisée pour la protection du port contre les mouvements ondulatoires de l’Atlantique et de la Méditerranée. Des ouvriers marocains formés sont chargés de la réalisation de ce travail sophistiqué, impressionnant et à caractère précis. Leurs expériences peuvent être exploitées par la suite pour d’autres chantiers. Derrière cette digue de protection se dresse progressivement le quai à conteneurs. Les ouvriers travaillent durement sous la direction d’une société belge associée à une société marocaine pour terminer à temps les travaux de construction du quai. Il est à remarquer que ce quai s’étend à plus de 150 mètres sur la plage. Des blocs de bétons d’une dizaine de mètres de longueur sont disposés les uns sur les autres pour édifier ce quai à conteneurs comme sorti incroyablement de la mer. Pour réaliser ce travail, les ouvriers marocains ont acquis un savoir-faire qu’ils utilisent dorénavant au Maroc.
Ce quai pourra accueillir de gros-porte conteneurs dont la longueur atteint 400 mètres. A côté, une zone franche de cent trente hectares qui s’occupera de la gestion de ce port à deux terminaux à conteneurs est confiée à deux grands opérateurs : l’un des terminaux à Maersk, opérateur danois réputé mondialement pour le transport de conteneurs, pour une durée de trente ans renouvelables ; et l’autre terminal à un consortium Eurogate Tanger, composé de l’opérateur Eurogate contship et de compagnie française, suisse et marocaine. La situation géographique présente une opportunité indéniable à Tanger-Med car dans le détroit du Gibraltar, sur la Méditerranée, le port espagnol d’Algérias d’en face est déjà saturé.
Tanger, centre économique et touristique.
Par ailleurs, l’existence du port Tanger-Med va motiver les investisseurs étrangers et marocains à faire de la région environnante une plate-forme logistique ou industrielle. En effet, depuis 1999, à côté de l’aéroport, des zones franches se multiplient et abritent actuellement près de 250 entreprises de différents secteurs tels que le secteur textile, métallurgique et électronique … La Tanger Free zone sert de guichet unique pour ces différents entrepreneurs. Tout le monde y tire profit : gain de temps, impôt réduit, procédures douanières simplifiées et main-d’œuvre à faible coût.
Un responsable d’une filiale d’un groupe français reconnaît que la traversée de la Méditerranée se fait dans un délai ultra-court. Toute usine en Europe sera desservie en moins de quarante huit heures. Dans la région de Tanger-Med, les entreprises créées actuellement dans cette zone franche appartiennent à diverses entreprises de nationalités différentes à savoir françaises, espagnoles, japonaises, canadiennes, américaines et mêmes marocaines. Ainsi, plus de 20000 emplois sont créés, et par l’existence du grand port et ses zones franches, la création d’emplois sera multiplié sept fois plus en 2015. Toutefois, beaucoup de gens vivent encore des trafics de commerce. Les gens illettrés en sont les plus nombreux, décourageant ainsi les intellectuels car parfois les affaires illicites marchent bien par rapport au travail honnête. Il est à noter que la moitié des ouvriers travaillant dans ces zones franches n’est pas de la population locale. Face à cette situation, l’Etat Marocain s’efforce de procéder à la formation des originaires du Nord par le biais des partenariats avec les associations et universités. De surcroît, les formations de base et formations professionnelles sont dynamisées afin de permettre aux jeunes de profiter de l’opportunité occasionnée par l’essor économique de la région. Par ailleurs, à long terme, les universités vont s’orienter à des filières spécifiques répondant aux besoins des investisseurs dans les années à venir.
Un beau projet d’avenir.
L’extension du port est prévue, permettant ainsi d’accueillir chaque année des passagers, des véhicules qui transitent par le détroit. Mais ceci n’exclut pas la fonction actuelle du port de Tanger qui se consacre à la plaisance et à la pêche. En quelque sorte, les ports de plaisance abritent des bateaux de plaisance, pour le loisir. Ces bateaux sont de petite taille, mesurant moins de vingt mètres de long. En général, ces ports se trouvent près du centre de la ville pour des fins touristiques, à accès facile. Les ports de pêche sont caractérisés par leur dimension plus réduite, à infrastructures plus simples tels que quai de station, de ravitaillement et de vente des produits de pêche et éventuellement du traitement avant la vente.
En somme, le nord du Maroc va connaître un boom économique et social grâce à ce nouveau port Tanger-Med. Ceci va transfigurer la région et favoriser la promotion de huit filières d’exportation déjà identifiées et reconnues incessamment. Ceci rentre dans le cadre d'un accord commercial avec l’union Européenne établi entre 2000 et 2012.
A l’entrée de la Méditerranée se situe un endroit unique au monde. Située dans la région du littoral marocain, la ville de Tanger avec sa splendeur nous invite à découvrir ses merveilles, sa spécificité. Bref, tout ce qui fait d’elle la renommée du royaume marocain. Etant donné l’étendue de la ville, elle possède sur ses côtes un grand port en construction qui sera le détenteur de l’économie du Maroc. Le port en question est le portail entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Ce caractéristique lui confère son aspect stratégique. Les multiples fonctions du port nous incitent à en savoir plus. Partons alors à l’exploration de cette région suivant les cursus ci-dessous.
Généralités sur le port.
Tanger est un port marocain situé sur le détroit du Gibraltar. Ce port qui est aussi appelé « Tanger-Med » se trouve à quarante kilomètres à l’Est de la ville, sur la côte méditerranéenne. Historiquement, sa situation géographique stratégique l’a rendu disputé par des puissances commerciales d’abord par le Portugal avec sa puissance coloniale, puis par une zone internationale, suivie de l’Espagne. Mais finalement Tanger fut remise au Maroc lors de son indépendance en 1956. Il est à noter que l’Etat Marocain était sous le protectorat français avant son indépendance, et ceci depuis 1912.
La transfiguration de la région de Tanger date récemment du règne du fils d’Hassan II. En effet, depuis que le fils du roi Hassan II est au pouvoir, Tanger se métamorphose. La petite plage du littoral sauvage est transformée depuis quatre ans en un grand port où se dressent des bétonneuses, des grues et des bulldozers . L’Etat, soutenu par des investisseurs privés, a entrepris un grand projet d’investissement pour une fulgurante transformation afin que Tanger devienne le croisement maritime de l’Europe, de l’Amérique et de l’Asie vu que les frais de passage au canal de Suez sont très élevés. Par ailleurs, de grands pylônes de béton aux alentours de Tanger indiquent que l’infrastructure routière va être érigée en autoroute dans quelques années. En effet depuis 2002, l’Etat Marocain offre une agence spéciale, une société anonyme dénommée « agence spéciale Tanger Méditerranée » (TMSA) qui se charge de la gestion, la coordination, voire la construction de tous les travaux routiers relatifs aux infrastructures reliant cette région de Tanger Méditerranée à savoir autoroutes, voies ferrées, voie expresse. Le délai imparti pour l’achèvement de ces travaux routiers expire en 2007 et en 2008 pour les chemins de fer. En outre, des constructions immobilières surgissent partout dans le centre ville et dans sa périphérie. Et parallèlement, une station d’épuration chargée de l’assainissement de la ville est construite par un opérateur français. Bref, la ville Tanger connaîtra un nouvel essor comme dans les années 1950 où des écrivains et peintres étaient enthousiasmés par ses charmes.
L’évolution bat son plein.
A Tanger-Med, une digue de protection vient d’être construite sur plus de deux kilomètres. Le chantier terminé, il ne reste plus qu’à attendre les premiers bateaux. Deux groupes européens sont les maîtres d’œuvre de cette construction de tâche ardue vu que les courants sont très violents dans cette partie de mer. Une haute technologie de pointe y est utilisée pour la protection du port contre les mouvements ondulatoires de l’Atlantique et de la Méditerranée. Des ouvriers marocains formés sont chargés de la réalisation de ce travail sophistiqué, impressionnant et à caractère précis. Leurs expériences peuvent être exploitées par la suite pour d’autres chantiers. Derrière cette digue de protection se dresse progressivement le quai à conteneurs. Les ouvriers travaillent durement sous la direction d’une société belge associée à une société marocaine pour terminer à temps les travaux de construction du quai. Il est à remarquer que ce quai s’étend à plus de 150 mètres sur la plage. Des blocs de bétons d’une dizaine de mètres de longueur sont disposés les uns sur les autres pour édifier ce quai à conteneurs comme sorti incroyablement de la mer. Pour réaliser ce travail, les ouvriers marocains ont acquis un savoir-faire qu’ils utilisent dorénavant au Maroc.
Ce quai pourra accueillir de gros-porte conteneurs dont la longueur atteint 400 mètres. A côté, une zone franche de cent trente hectares qui s’occupera de la gestion de ce port à deux terminaux à conteneurs est confiée à deux grands opérateurs : l’un des terminaux à Maersk, opérateur danois réputé mondialement pour le transport de conteneurs, pour une durée de trente ans renouvelables ; et l’autre terminal à un consortium Eurogate Tanger, composé de l’opérateur Eurogate contship et de compagnie française, suisse et marocaine. La situation géographique présente une opportunité indéniable à Tanger-Med car dans le détroit du Gibraltar, sur la Méditerranée, le port espagnol d’Algérias d’en face est déjà saturé.
Tanger, centre économique et touristique.
Par ailleurs, l’existence du port Tanger-Med va motiver les investisseurs étrangers et marocains à faire de la région environnante une plate-forme logistique ou industrielle. En effet, depuis 1999, à côté de l’aéroport, des zones franches se multiplient et abritent actuellement près de 250 entreprises de différents secteurs tels que le secteur textile, métallurgique et électronique … La Tanger Free zone sert de guichet unique pour ces différents entrepreneurs. Tout le monde y tire profit : gain de temps, impôt réduit, procédures douanières simplifiées et main-d’œuvre à faible coût.
Un responsable d’une filiale d’un groupe français reconnaît que la traversée de la Méditerranée se fait dans un délai ultra-court. Toute usine en Europe sera desservie en moins de quarante huit heures. Dans la région de Tanger-Med, les entreprises créées actuellement dans cette zone franche appartiennent à diverses entreprises de nationalités différentes à savoir françaises, espagnoles, japonaises, canadiennes, américaines et mêmes marocaines. Ainsi, plus de 20000 emplois sont créés, et par l’existence du grand port et ses zones franches, la création d’emplois sera multiplié sept fois plus en 2015. Toutefois, beaucoup de gens vivent encore des trafics de commerce. Les gens illettrés en sont les plus nombreux, décourageant ainsi les intellectuels car parfois les affaires illicites marchent bien par rapport au travail honnête. Il est à noter que la moitié des ouvriers travaillant dans ces zones franches n’est pas de la population locale. Face à cette situation, l’Etat Marocain s’efforce de procéder à la formation des originaires du Nord par le biais des partenariats avec les associations et universités. De surcroît, les formations de base et formations professionnelles sont dynamisées afin de permettre aux jeunes de profiter de l’opportunité occasionnée par l’essor économique de la région. Par ailleurs, à long terme, les universités vont s’orienter à des filières spécifiques répondant aux besoins des investisseurs dans les années à venir.
Un beau projet d’avenir.
L’extension du port est prévue, permettant ainsi d’accueillir chaque année des passagers, des véhicules qui transitent par le détroit. Mais ceci n’exclut pas la fonction actuelle du port de Tanger qui se consacre à la plaisance et à la pêche. En quelque sorte, les ports de plaisance abritent des bateaux de plaisance, pour le loisir. Ces bateaux sont de petite taille, mesurant moins de vingt mètres de long. En général, ces ports se trouvent près du centre de la ville pour des fins touristiques, à accès facile. Les ports de pêche sont caractérisés par leur dimension plus réduite, à infrastructures plus simples tels que quai de station, de ravitaillement et de vente des produits de pêche et éventuellement du traitement avant la vente.
En somme, le nord du Maroc va connaître un boom économique et social grâce à ce nouveau port Tanger-Med. Ceci va transfigurer la région et favoriser la promotion de huit filières d’exportation déjà identifiées et reconnues incessamment. Ceci rentre dans le cadre d'un accord commercial avec l’union Européenne établi entre 2000 et 2012.
Libellés : ports
posté par BouB @ 13:30 Permalink
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